Shawn back to the roots - Part Two

*gähn*
Guten Morgen!
Also, dann berichte ich mal von gestern... Nachdem wir uns also hier "gut eingelebt" haben, sind wir gleich zu einem unserer wichtigsten Ziele gegondelt: Eden Project
Eden Project ist eine Art Biosphäre mit Rundum-Landschaftsgarten, sehr interessant! (Ihr erinnert Euch schon, dass Tanja Gärtnermeisterin ist und Quitschi als Arbeitspferd bei Ihr arbeitet?)
Ganz nebenbei sind das die größten freitragenden Gewächshäuser der Welt, etc.pp.. Wer mag, kann das alles selber nachlesen: Wikipedia: Eden Project
Das Wetter hat auch einigermassen gepasst, aber seht selbst:


Man braucht schon gut an die 4 Stunden, bis man da einmal durch das Gelände gestreift ist. Vorteilhaft ist natürlich, dass jetzt im Januar fast nirgends wo was los ist... Ein bisserl Nieeselregen, knapp 25° mehr als letzte Woche bei uns.. ab und zu Sonne.. was will man mehr?

Nach Eden Project (und einem kleinen Gartencenter nebenbei) haben wir uns noch 2 Hafenstädchen Cornwalls angesehen...

....wildromantisches Cornwall, direkt aus einem Rosamunde-Dingsda-Film... ..so wildromantisch hat das aber nichtmal diese Dame geschrieben...
Shawns kleiner Bruder in einm Hafen.. *schmacht*

So, heute soll das Wetter hier schön werden, zumindest vormittags.. Also: Zeit für die "Lost gardens of Heligan"..!

Shawn back to the roots - Part One

So, Shawn ist wieder in der Heimat... vorübergehend.. :-)

Seit gestern sind wir (mit einem Tag Verspätung) unterwegs nach Cornwall.. Was soll ich sagen: wir sind da..
Wir sind gestern gegen 9 Uhr von dahause weggefahren, und sind ohne weiter Schwierigkeiten in 6 Stunden bis nach Belgien gefahren. Genau: bis nach Belgien. Weil: in Belgien hat sich (nach Brüssel irgendwo auf der Strecke) ein Lastwagenfahrer überlegt, wie man seinen Tanklastzug am Besten über 3 Spuren verteilt und umlegt.. Naja, hoffentlich ist Ihm nix dabei passiert... Uns hats eine gute Stunde Wartezeit gekostet. Etwas spät sind wir dann in Calais zur Fähre gekommen und haben dann in Dover übernachtet. Heute morgen sind wir weiter Richtung Westen, haben Stonehenge besichtigt (warum wollten die Wärter kein Foto von Shawn mit den Steinen?? Ich verstehs nicht..) Mittags haben wir noch bei Mal von VintageTaxiParts vorbeigeschaut und seine Schätze bewundert.. Dann gings weiter nach Saint Austell, wo wir nun für die nächsten Tage unser Lager aufgeschlagen haben.
Schnell noch ein "Beweisfoto" für alle Zweifler:

Shawn auf den Parkplatz von Stonehenge.. Wie gesagt, die Wärter waren irgendwie nicht begeistert von der Idee, Shawn auf die Wiese mit den Steinen zu lassen... :-(

Anyway: hier ein heute von mir höchstselbst geschossenes Foto, die Steine waren heute vormittag noch da, ich schwörs!

@Jonathan

Hallo Jonathan,

du hast mir ein/zwei Fragen gestellt bezüglich der Zulassung eines Fairway Drivers in Deutschland.. Die Fragen kann ich Dir gern beantworten..
Grundsätzlich ist es kein Problem, das Taxi in Deutschland zuzulassen.. Grundsätzlich, wohlgemerkt.. Es gibt jedoch immer wieder Prüfer, die das anders sehen. Die liegen dann aber falsch!
Zu Deinem Euro 3.. Hm, das ist eine gute Frage. Das Abgasreinigungssystem von Van-Aaken (meines Wissens das Einzige für unsere Lieblinge) hat in Deutschland keine Zulassung. Da liegt es im Dunkeln, ob das nun in Deutschland anerkannt wird oder nicht. Die Chancen stehen nicht schlecht, wenn das Fahrzeig in England schon mit Euro-3 zugelassen war. Ein Nachrüsten mit dem System in Deutschland wird wohl eher fehlschlagen..

Solltest Du ein Problem bei der Zulassung haben, einfach hier posten.. Ich helf Dir gerne weiter, sei es mit Briefkopien bereits zugelassener Taxis oder anderweitig... Wir haben auch schon Hayy durchgebracht, dessen TÜV-Prüfer meinte, die sog. "Selbstmördertüren" müßten umgeschweisst werden.. Denkste...

Minus 11° - So eine Fummelei!!

Sodala, grad eben hab ich in der Eiseskälte die Glühkerzen gewechselt... Jetzt spür ich meine Finger nicht mehr!

Shawn ist immer schlechter gestartet, also direkt proportional zur Kälte: Je mehr kalt, desto weniger anspring. Oder desto schlechter. Oder desto länger orgeln... Ihr könnt Euch das nun drehen wie Ihr wollt.. Ergo: Glühkerzen wechseln, oder?? (siehe weiter unten)

Erst mal: Welche Glühkerzen brauchen wir denn? Ein Blick ins Handbuch bringt uns wenigstens auf die Artikelnummer von Nissan: 1106563G01; und ein kurzer Anruf beim "Freundlichen" vom Bosch-Dienst bringt uns die richtige Bosch-Nummer... eine weitere Recherche im Internet auch die weiteren Typen der unterschiedlichen Hersteller:

• Bosch Glühkerze Duraterm 0250202094
• Beru: 0100226307, GV673, GV921
• Hyundai: 36710-42000
• Mitsubishi: MD077167
• NGK: Y-707RS, Y-722J
• Nissan: 1106563G00

Nennspannung 11V steht noch dabei. So. Ach ja: das giltet nur für die 2,7-Liter-Nissan-Motoren! Also: Glühkerzen besorgt und los gehts mitm Einbau:
Um an die Glühkerzen ranzukommen, muss der Luftfilter weg: Genau 3 13er Schrauben, von denen eine schon kein Gewinde mehr besitzt. Nur: an die hintere kommt man sehr schlecht ran!

Wenn der Luftfilter endlich weggeklappt ist, muss noch ein Ölschlauch aus der Halterung genommen werden, damit man endlich da ran kommt.

Wenn man dann ENDLICH an diese Glühkerzen rankann, muss noch dieses Blech entfernt werden, das alle Kerzen mit Strom versorgt. Fragt mich jetzt ja nicht nach dem entsprechenden Fachbegriff, ich such ihn noch raus...

So, nun liegen alle Kerzen frei, ohne dieses Blech.. Also: Rausschrauben...! Aber vorsichtig, nicht dass das Gewinde einen Schaden abbekommt! Da gibt es sicherlich auch Drehmomente?

Und umgekehrt auch die neuen Kerzen wieder rein... und: auch wieder vorsichtig, nicht dass das Gewinde beschädigt wird, gell?! Ist eine ziemliche Fummelei, man kommt da nicht gar so gut hin!

Dann natürlich entsprechend alles wieder zurückbauen, also Schlauch wieder in den Halter, Luftfilter wieder drauf und anschliessen und so weiter.... Es sollte nichts übrigbleiben, ausser denen hier: Und dann bleibt ja nur noch eines zu tun:
die inzwischen aufgeladene Batterie wieder einbauen und einmal "Probestarten"...

Und...

und...?

und..?

UND???? Mist! Startet genauso schlecht! Verdammt, an was kann es dann noch liegen?? Dieselleitung, Filter, Falschluft??

Die Moral von der Geschicht: Schraube ohne Diagnose nicht!
Also: Diagnose ist angesagt...
Sprich: Ursachen finden, an was kann das liegen? Glühkerzen überprüfen (wie misst man die eigentlich??)... Ich geh mal suchen..

So, gestern waren wir, das heisst Shawn, Tanja und ich, in Regensburg und haben nach einer neuen Couch für unser Wohnzimmer gesucht.

Soweit nichts ausergewöhnliches...
Aber:
ich habe zwischen unserem Besuch bei Ikea und dem anschliessenden Besuch beim Hindl das Licht angeschalten, schliesslich waren wir in der Tiefgarage.. draussen hat die Sonne gescheint und daher: hab ich beim Hindl vergessen, das Licht auszuschalten. Geschlagene 2 1/2 Stunden später waren wir auch schon wieder am Auto, nur um festzustellen, dass Shawn beschlossen hat, keinen Mucks mehr von sich zu geben. Ende. Aus. Maus.
Schliesslich mussten wir den ADAC verständigen (nunmehr zum zweiten Mal) und um Unterstützung bitten. Der ADAC-Mann war auch ziemlich schnell da, PowerPack (tragbare Starter-Batterie) angesteckt und: schon geht Shawn wieder!

Also: heute aus gegebenem Anlass eine

Anleitung zum Einbau eines Licht-Signalgebers

Zuallererst steht die Suche nach so einem Lichtwarner. Allzuoft gibt es sie nicht mehr, da sie in modernen Autos schon fest eingebaut sind, bzw. anderweitige Lösungen gefunden wurden. Ganz unten in diesem Beitrag hab ich eine Quelle angegeben....
Wenn man dann so ein Gerät gefunden hat, stellt sich die Frage, wo man dieses Teil denn einbaut... Meine Wahl fiel auf diesen Einbauort:
Warum? Nun, ganz einfach: man kommt leicht ran, ist mit 6 zu öffnenden Schrauben an allen wichtigen Leitungen, die man für den Einbau braucht und: man kann im Sitzen arbeiten...

Wie gesagt, mit 6 Schrauben ist man im Inneren des Armaturenbrettes. Die äusseren 4 Schrauben zu lösen reicht nicht, denn die Hebelei für die Heizung hindert uns daran, die Blende komplett zu Öffnen. Also: die beiden mittleren Schrauben für die Hebelei ebenfalls öffnen, vorsichtig die Hebel abmontieren und dann die Blende runterklappen..

Wenn man die Blende heruntergeklappt hat, liegen alle benötigten Leitungen schon vor einem: ein sog. "Zündungs-Plus" und eine Plus-Leitung vom Licht.

Ob die Leitungen bei den älteren FX4-Modellen ebenfalls so belegt sind, kann ich nicht sagen.

Das Zündungs-Plus nehmen wir von der Lüftungs-Zuleitung (bei mir die Mittlere der drei Lüftungskabeleien; linker Pfeil) und die Beleuchtung des Lüftungsschalters, im Bild der rechte Pfeil.

Glücklicherweise musste ich für den Radio-Einbau ebenfalls schon diese Leitungen "anbohren", also waren in diesem Fall schon diese blauen "Leitungsabzweigungen" (schönes Wort, nicht wahr?) an eben den benötigten Leitungen vorhanden.
Also ganz einfach die Leitungen des Signalgeber noch geschwind dazuklipsen und siehe da:

..funktioniert!

Hier noch kurz die Einbau-Anleitung des Signalgebers.. Ist, wie wir gesehen haben, gar nicht so schwierig, wie´s vielleicht auf den ersten Blick aussieht..

Und hier ist natürlich der Link zu genau diesem eingebauten Signalgeber: LICHT - AUS SIGNALGEBER (Conrad Electronic) Heute kostete er 5,75 € zzgl. Versand. Eventuell gibt es ja auch noch andere Bezugsmöglichkeiten, allerdings werden die Möglichkeiten m.E. nach immer weniger, da solche Warner bei "normalen" Autos ja schon eingebaut sind, und somit nicht mehr als Nachrüstteil etc. in Frage kommen.

Was mich jetzt noch interessiert ist: was passiert beim Überbrücken? Kann ein normales Auto ein London Taxi eigentlich überbrücken, oder saugt´s die kleine Batterie des Benziners aus wie eine alte Rosine? Der "Freundliche" vom ADAC meinte auch, dass so ein "Starter-Pack" oder "PowerPack" doch mindestens 350 Ampere haben sollte, sonst würde das wohl nicht funktionieren mit unseren Riesen-Batterien..

Aber das gilt es noch zu eroieren...

Viel Spass!

Frost - oder wie sperre ich mich schnell und sicher in ein London - Taxi ein!

Anfang Dezember 2008, nach einer sehr frostigen Nacht, wollte ich morgens mit meinem Quitschie ein paar Besorgungen machen. Etwas verdutzt stellte ich fest: Fahrertüre zugefroren, nichts zu machen, auch nicht als ich mich mit meinem ganzen Gewicht dagegen gestemmt hatte. Gut. Kein Sitz auf der Beifahrerseite, also klettere ich eben über diese Seite rein, so dachte ich. Türe... sperrt... ha! Aber... sie läßt sich nicht öffnen, nicht etwa weil sie zugefroren war! Nein! Sondern weil an der linken unteren Ecke durch den Frost der Lack abgeplatzt und das Blech aufgebogen war und sich somit die Türe mit dem Rahmen verkeilt hatten. Das war jedoch kein Problem, mit der einen Hand drückte ich das Blech nach nach innen, mit der anderen Hand öffnete ich die Türe. "Ich bin drin!" grinste ich. So, angeschnallt, Schlüssel ins Schloß und...... NICHTS! Batterie leer! HMPF! Na schön, steig ich halt wieder aus, ruf Chris an und laß mir eine Neue mitbringen. Ich stemmte mich also gegen die Fahrertüre.. ach ja, zugefroren, ich vergaß. Klettere ich eben wieder über die Beifahrerseite.. Nanu? Läßt sich auch nicht mehr öffnen?? Das Blech war in seinen ürsprügliche Lage zurückgebogen... mmmh.
Wie war also meine Lage: Fahrertüre zugefroren, Beifahrertüre verkeilt, die Fahrgasttüren hinten lassen sich nicht erreichen, sind ja durch die Scheibe abgetrennt. Zuerst mußte ich erstmal herzhaft lachen, einfach eine komische Situation! Ich war gefangen in meinem gelben Taxi! Mit viel Kraft schaffte ich es trotzdem die Beifahrerseite soweit aufzubiegen, daß ein schmaler Spalt entstand durch den ich mich quetschen konnte. Uff.