schneemässige Ausfallerscheinungen?

Hatschi!
Ja, die schneemässigen Ausfallerscheinungen hab eher ich!
Bis dato seit heute morgen schon 2,5 Packerln Tempo verbraten....
Unters Auto hab ich mich bei den Temperaturen nicht mehr gelegt, bin ja eh schon todkrank. Oder so..
Aber: Quitschi saut auch nicht mehr. Hm.. Scheint wohl doch an den -14°C gelegen zu haben. Oder es ist kein Öl mehr drin... *gg*
Ich werds beobachten..

schneemäßige Ausfallserscheinungen

So, nun ist es ja schon der zweite Winter, den unser(e) Taxi(s) hier verbringen müssen...
Shawn ist ja schon ausser Dienst gestellt, er hat kein Getriebe mehr (siehe anderer Post).
Und Quitschi hat nun Shawns Getriebe. Aber:
Wir haben hier momentan -14°C (in Worten: minus vierzehn Grad), und das macht Quitschi arg zu schaffen.
Wir wollten eigentlich gestern oder heute Richtung Stuttgart aufbrechen, aber leider ist das scheinbar unmöglich: Erst nach einer langen Anlasser-Orgie ist das Taxi einigermassen angesprungen.Aber da hats jetzt dann auch gleich Öl aus dem Ölfilter gedrückt.
Ich muss das noch fotogefrieren und hier reinstellen. An was das wohl wieder liegt?
Meine (vorläufige) Theorie ist, dass das Öl zu zähflüssig für den Kreislauf war und halt an der schwächsten Stelle rausgedrückt wurde. Oder aber die Kälte hat den Filter geliefert..
Naja, mal schauen...

Shawns letzter Auftritt....

Hier wird Euch nun geschildert, wie Shawns letzter Auftritt von statten ging... Aller Anfang eines Auftrittes in der Werkstatt ist: Der Weg auf die Hebebühne. Was man hier im Detail nicht so sieht: Die Skala auf der Hebebühne, die im letzten Jahr um 2 Einträge reicher wurde: LondonTaxi gelb und LondonTaxi grün.

Den Vorteil einer solchen Skala kann man hier sehen:

Geschätzte 3 mm Abstand zur Decke! Der Skala sei dank! :-)  Auch wenn Shawn zerlegt wird, man kann ja schliesslich das Taxi-Schild noch brauchen...

Nachdem die Karosserie von Shawn mittlerweile so dermassen schlecht beieinander ist, dass es sich (für mich) einfach nicht mehr rentiert, Winterreifen zu kaufen oder sonstige Investitionen zu tätigen, hab ich beschlossen, ihn als "Ersatzteillager" zu missbrauchen. Quitschi steht ja schon seit ein paar Wochen bei unserem Mechanikus Günter, weil das Getriebe keinen Vortrieb mehr hatte. Also: Shawn wird beschlossenerweise stillgelegt und erstmal schon seines Getriebes beraubt... (Das hat erst 100.000 Mls auf der Uhr!)
Ja, genau, das Getriebe haben wir ja schon mal gewechselt, bei Shawn. Diesmal heisst es: Getriebe bei Quitschi raus, das Getriebe von Shawn raus und bei Quitschi rein.... Klingt doch ganz einfach, oder?
Also: Erstmal alle Schrauben lösen, die Ölleitungen trennen, die Halterungen lockern und: Den Wandler von der Schwungscheibe trennen: Das ist allerdings richtige Fummelarbeit: Die Schwungscheibe mit einem Schraubenzieher blockieren und mit einem "Pfeifenkopf" die 14er Schrauben lösen.

Dann muss man ja auch noch auf der Oberseite des Getriebes die Halteschrauben vom Motorblock lösen.. Hm, auch das ist nicht grad die allereinfachste Arbeit, erstmal braucht mal Ratschen, die geschätzte 2,5 Meter lang sein müssen, mit 4 Gelenken und die eigenen Finger sollten auch erstmal mehrfach gebrochen werden, um um die vielen Kurven zu kommen. Aber: Günter hat das souverän gemeistert. Ist ja auch Meister... :-)

Hier sieht man das Getrieb kurz vor der Entnahme, mit den getrennten Ölleitungen.. Wir lockern grad die letzten Schrauben der hinteren Halterung, eine Art Traverse.. Der Getriebeheber steht auch schon drunter, das Getriebe hängt nur noch an den beiden seitlichen Schrauben im Motorblock...

Na, da muss man hinten schon ganz schön runterdrücken, dass das Getriebe nicht einfach vorne runterfällt... :-)

Nochmal kontrollieren: Sind auch wirklich ALLE Leitungen getrennt? Schliesslich sind da ja noch: Tacho, Taxameter-Antrieb, Overdrive und so weiter angeschlossen... Nicht zu vergessen den Ölmessstab (bis vor in den Motorraum) und die Entlüftung...

So, nun ohne Getriebe: Shawn

Bemerkenwert daran ist auch noch die Tatsache, dass wir für den Ausbau des Getriebes "nur noch" eineinhalb Stunden gebraucht haben... Also quasi schon richtig in Übung!
Und im nächsten Beitrag zeig ich Euch, warum Shawn ausser Dienst gestellt wurde...

So: nun mit "neuem" Getriebe: Gestatten, Quitschi!

Mal wieder ein Update....

....und das wird jetzt aber auch wieder öfters passieren! Versprochen!

Wir haben in diesem Jahr sehr, sehr viel erlebt mit unseren Taxis.
Erfreuliches und auch weniger erfreuliches!
Wie im letzten Post ja schon berichtet, sollte Shawn verkauft werden.
Er hat mich wirklich Nerven gekostet!

Zuerst hatte der Motor gemeint, er bräuchte auf den Zylindern 2 + 3
keine Kompression mehr. Nachdem er dies in die Tat umgesetzt hatte,
lief er natürlich nicht mehr. Oh Mann! Beim Motorwechsel hat er´s uns
dann so richtig besorgt: alles, was passieren konnte, ist passiert:
von gebrochenen Ölleitungen des Getriebes bis hin zur Wasserpumpe, die
im Stand (!!) den Dienst quittierte und uns dies mit einer nicht zu
übersehenden Lache zu verstehen gab. Selbstredend war das Auto in
diesem Moment auf der Bühne und wir darunter! Selbst mein Mechanikus
hatte sowas noch nie erlebt.. Als Bestätigung, dass er es wirklich
ernst meint, hat Shawn dann noch eine Bremstrommel blockiert: er will
nicht mehr fahren!

Nun gut: er bekommt seinen Willen! Nachdem Quitschi heute morgen sein
Getriebe ausgespuckt hat, bekommt er halt das von Shawn, der will ja
eh nicht mehr..! :-)

Ach ja: den Motor und das Getriebe von Shawn kann man bei Bedarf in
Ebay kaufen, gell...

Ansonsten wird Shawn nun komplett zerlegt in seine Einzelteile und
Quitschi damit neu aufgebaut.. Dabei fallen sicherlich viele Teile an,
die auch von Euch wer brauchen kann! Meldet Euch ruhig! Zum Schluss
kommt dann der Rahmen samt Brief zum Verkauf!

Aber: das ist ja nicht der Schluss des Ganzen! Wir haben ja noch
Quitschi, und die Familie wird auch wieder erweitert: und zwar um
einen englischen Bus! Naja, ok. Nicht die roten Doppeldecker, sondern
einen Transporter von LDV. Einfach, weil die Taxis (man mag es kaum
glauben!!) zu klein werden! Tanja hat ja eine kleine Gärtnerei und
muss viel transportieren! Über den Bus berichten wir hier dann auch!

Noch eine kleine Randnotiz für alle Lästerer und Feinde der
LondonTaxis (ja, die gibt es auch! Ich selbst bin teilweise schon als
"Dreckschleuder" u.ä. beschimpft worden!):
Wir haben im Laufe dieses Jahres auf Quitschi über 120 000 km
draufgefahren, und auf Shawn ebenfalls mehr als 80 000 km! Quitschi
hat nun eine Gesamtlaufleistung von sage und schreibe 500000 Meilen (=
845 000 km!!), bei Shawn kann ichs nicht sagen, der Tacho geht nicht
mehr,.... *gg*
Macht das mal mit Eueren Japanerkisten!

traurige Meldung: Shawn wird verkauft

Kurze Zwischenmeldung:
Shawn wird umständehalber verkauft, wir brauchen für die Gärtnerei ein größeres Fahrzeug. Momentan steht Shawn bei Ebay drin, ich schreib später mehr dazu..

Anonyme Kommentarschreiber.....

hm, ich hatte im letzten Post (zugegebenermassen schon eine Weile her :-( ) noch darum gebeten, bei einem Kommentar mit Fragen doch bitte eine Email-Addy oder sonstiges zu hinterlassen, dann kann ich auch detailliert auf Fragen antworten...
AUSNAHMSWEISE möchte ich hier schnell mal die Fragen von Michl beantworten, der gestern einen Kommentar mit vielen vielen Fragen hinterlassen hat...
Also:
Michl schrieb:
Wie hoch ist die Steuer in Deutschland bei einem Diesel?
Wie hoch ist die Versicherung?
Wie hoch ist der Verbrauch?
Auf was sollte ich beim Kauf achten?
Wo bekomme ich ein solches Schmuckstück am besten her?
Könnte ich bei jemandem von euch mir den Wagen mal genauer ansehen (Raum Nürnberg oder München + 300km)?
Viele Fragen..
Die Steuer richtet sich nach der Einstufung unserer Schätzchen: bei Euro 2 sind so an die 450.- Teuronen zu berappen, ohne Euro-Einstufung etwa 1100.- Kommt also darauf an, was Du kaufst.
Die Versicherung sollte (!) eigentlich recht niedrig sein, kommt auf Deinen Versicherungsmakler an, wie er das Auto einstuft. Meistens haben die Konzerne noch kein LondonTaxi im Register und entscheiden dann nach "Gutdünken", wie gefährlich sowas ist. Aber da kann geholfen werden!
Der Verbrauch richtet sich nach der Fahrweise, unter 10 Liter ist drin.
Beim Kauf sollte man auf vieles achten, das wird hier zu umfangreich.
Bekommen tut man so ein Schmuckstück am Besten in England und: ja, Du kannst es anschauen.
So.. Noch Fragen?? :-)

Auch für die Schreiber Jonathan und Chris gilt: bittebittebitte hinterlasst doch eine Email-Adresse, dies ist ja ein Blog und kein Forum.. ;-)

die "Dicken" und der nächste Schnee...

ja, jetzt haben wir schon seit fast 3 Monaten Schnee...

Die Dicken haben sich scheinbar schon etwas dran gewöhnt.
Quitschi hat immer noch Probleme mit seinen Reifen, die werden einfach nicht besser... Aber Shawn schlägt sich, danke neuer Reifen, schon ganz tapfer, schaut mal:Durch das hohe Gewicht sind die Dicken relativ spurtreu, nur wenn man die Lenkung zu sehr einschlägt, schieben sie drüber... Dann fährt man sich auch schnell mal fest, wenn man so "rumspielt"... :-P

ach ja, noch eine Anmerkung an die "anonymen" Kommentarschreiber wie Chris oder Jonathan: Gebt doch bitte eine Email-Adresse oder was anderes an, sonst kann ich Euch keine Anwort zukommen lassen!

Und: ich bin Euch doch noch den dritten Teil von "Shawn back to the roots" schuldig.. kommt sofort! Ich muss nur noch die gefahrenen Kilometer und den verbrauchten Sprit zusammenschreiben, die will ich ja schliesslich anderen Langstreckenfahrern mit "Allerweltsautos" um die Ohren hauen... :-)

Shawn back to the roots - Part Two

*gähn*
Guten Morgen!
Also, dann berichte ich mal von gestern... Nachdem wir uns also hier "gut eingelebt" haben, sind wir gleich zu einem unserer wichtigsten Ziele gegondelt: Eden Project
Eden Project ist eine Art Biosphäre mit Rundum-Landschaftsgarten, sehr interessant! (Ihr erinnert Euch schon, dass Tanja Gärtnermeisterin ist und Quitschi als Arbeitspferd bei Ihr arbeitet?)
Ganz nebenbei sind das die größten freitragenden Gewächshäuser der Welt, etc.pp.. Wer mag, kann das alles selber nachlesen: Wikipedia: Eden Project
Das Wetter hat auch einigermassen gepasst, aber seht selbst:


Man braucht schon gut an die 4 Stunden, bis man da einmal durch das Gelände gestreift ist. Vorteilhaft ist natürlich, dass jetzt im Januar fast nirgends wo was los ist... Ein bisserl Nieeselregen, knapp 25° mehr als letzte Woche bei uns.. ab und zu Sonne.. was will man mehr?

Nach Eden Project (und einem kleinen Gartencenter nebenbei) haben wir uns noch 2 Hafenstädchen Cornwalls angesehen...

....wildromantisches Cornwall, direkt aus einem Rosamunde-Dingsda-Film... ..so wildromantisch hat das aber nichtmal diese Dame geschrieben...
Shawns kleiner Bruder in einm Hafen.. *schmacht*

So, heute soll das Wetter hier schön werden, zumindest vormittags.. Also: Zeit für die "Lost gardens of Heligan"..!

Shawn back to the roots - Part One

So, Shawn ist wieder in der Heimat... vorübergehend.. :-)

Seit gestern sind wir (mit einem Tag Verspätung) unterwegs nach Cornwall.. Was soll ich sagen: wir sind da..
Wir sind gestern gegen 9 Uhr von dahause weggefahren, und sind ohne weiter Schwierigkeiten in 6 Stunden bis nach Belgien gefahren. Genau: bis nach Belgien. Weil: in Belgien hat sich (nach Brüssel irgendwo auf der Strecke) ein Lastwagenfahrer überlegt, wie man seinen Tanklastzug am Besten über 3 Spuren verteilt und umlegt.. Naja, hoffentlich ist Ihm nix dabei passiert... Uns hats eine gute Stunde Wartezeit gekostet. Etwas spät sind wir dann in Calais zur Fähre gekommen und haben dann in Dover übernachtet. Heute morgen sind wir weiter Richtung Westen, haben Stonehenge besichtigt (warum wollten die Wärter kein Foto von Shawn mit den Steinen?? Ich verstehs nicht..) Mittags haben wir noch bei Mal von VintageTaxiParts vorbeigeschaut und seine Schätze bewundert.. Dann gings weiter nach Saint Austell, wo wir nun für die nächsten Tage unser Lager aufgeschlagen haben.
Schnell noch ein "Beweisfoto" für alle Zweifler:

Shawn auf den Parkplatz von Stonehenge.. Wie gesagt, die Wärter waren irgendwie nicht begeistert von der Idee, Shawn auf die Wiese mit den Steinen zu lassen... :-(

Anyway: hier ein heute von mir höchstselbst geschossenes Foto, die Steine waren heute vormittag noch da, ich schwörs!

@Jonathan

Hallo Jonathan,

du hast mir ein/zwei Fragen gestellt bezüglich der Zulassung eines Fairway Drivers in Deutschland.. Die Fragen kann ich Dir gern beantworten..
Grundsätzlich ist es kein Problem, das Taxi in Deutschland zuzulassen.. Grundsätzlich, wohlgemerkt.. Es gibt jedoch immer wieder Prüfer, die das anders sehen. Die liegen dann aber falsch!
Zu Deinem Euro 3.. Hm, das ist eine gute Frage. Das Abgasreinigungssystem von Van-Aaken (meines Wissens das Einzige für unsere Lieblinge) hat in Deutschland keine Zulassung. Da liegt es im Dunkeln, ob das nun in Deutschland anerkannt wird oder nicht. Die Chancen stehen nicht schlecht, wenn das Fahrzeig in England schon mit Euro-3 zugelassen war. Ein Nachrüsten mit dem System in Deutschland wird wohl eher fehlschlagen..

Solltest Du ein Problem bei der Zulassung haben, einfach hier posten.. Ich helf Dir gerne weiter, sei es mit Briefkopien bereits zugelassener Taxis oder anderweitig... Wir haben auch schon Hayy durchgebracht, dessen TÜV-Prüfer meinte, die sog. "Selbstmördertüren" müßten umgeschweisst werden.. Denkste...

Minus 11° - So eine Fummelei!!

Sodala, grad eben hab ich in der Eiseskälte die Glühkerzen gewechselt... Jetzt spür ich meine Finger nicht mehr!

Shawn ist immer schlechter gestartet, also direkt proportional zur Kälte: Je mehr kalt, desto weniger anspring. Oder desto schlechter. Oder desto länger orgeln... Ihr könnt Euch das nun drehen wie Ihr wollt.. Ergo: Glühkerzen wechseln, oder?? (siehe weiter unten)

Erst mal: Welche Glühkerzen brauchen wir denn? Ein Blick ins Handbuch bringt uns wenigstens auf die Artikelnummer von Nissan: 1106563G01; und ein kurzer Anruf beim "Freundlichen" vom Bosch-Dienst bringt uns die richtige Bosch-Nummer... eine weitere Recherche im Internet auch die weiteren Typen der unterschiedlichen Hersteller:

• Bosch Glühkerze Duraterm 0250202094
• Beru: 0100226307, GV673, GV921
• Hyundai: 36710-42000
• Mitsubishi: MD077167
• NGK: Y-707RS, Y-722J
• Nissan: 1106563G00

Nennspannung 11V steht noch dabei. So. Ach ja: das giltet nur für die 2,7-Liter-Nissan-Motoren! Also: Glühkerzen besorgt und los gehts mitm Einbau:
Um an die Glühkerzen ranzukommen, muss der Luftfilter weg: Genau 3 13er Schrauben, von denen eine schon kein Gewinde mehr besitzt. Nur: an die hintere kommt man sehr schlecht ran!

Wenn der Luftfilter endlich weggeklappt ist, muss noch ein Ölschlauch aus der Halterung genommen werden, damit man endlich da ran kommt.

Wenn man dann ENDLICH an diese Glühkerzen rankann, muss noch dieses Blech entfernt werden, das alle Kerzen mit Strom versorgt. Fragt mich jetzt ja nicht nach dem entsprechenden Fachbegriff, ich such ihn noch raus...

So, nun liegen alle Kerzen frei, ohne dieses Blech.. Also: Rausschrauben...! Aber vorsichtig, nicht dass das Gewinde einen Schaden abbekommt! Da gibt es sicherlich auch Drehmomente?

Und umgekehrt auch die neuen Kerzen wieder rein... und: auch wieder vorsichtig, nicht dass das Gewinde beschädigt wird, gell?! Ist eine ziemliche Fummelei, man kommt da nicht gar so gut hin!

Dann natürlich entsprechend alles wieder zurückbauen, also Schlauch wieder in den Halter, Luftfilter wieder drauf und anschliessen und so weiter.... Es sollte nichts übrigbleiben, ausser denen hier: Und dann bleibt ja nur noch eines zu tun:
die inzwischen aufgeladene Batterie wieder einbauen und einmal "Probestarten"...

Und...

und...?

und..?

UND???? Mist! Startet genauso schlecht! Verdammt, an was kann es dann noch liegen?? Dieselleitung, Filter, Falschluft??

Die Moral von der Geschicht: Schraube ohne Diagnose nicht!
Also: Diagnose ist angesagt...
Sprich: Ursachen finden, an was kann das liegen? Glühkerzen überprüfen (wie misst man die eigentlich??)... Ich geh mal suchen..

So, gestern waren wir, das heisst Shawn, Tanja und ich, in Regensburg und haben nach einer neuen Couch für unser Wohnzimmer gesucht.

Soweit nichts ausergewöhnliches...
Aber:
ich habe zwischen unserem Besuch bei Ikea und dem anschliessenden Besuch beim Hindl das Licht angeschalten, schliesslich waren wir in der Tiefgarage.. draussen hat die Sonne gescheint und daher: hab ich beim Hindl vergessen, das Licht auszuschalten. Geschlagene 2 1/2 Stunden später waren wir auch schon wieder am Auto, nur um festzustellen, dass Shawn beschlossen hat, keinen Mucks mehr von sich zu geben. Ende. Aus. Maus.
Schliesslich mussten wir den ADAC verständigen (nunmehr zum zweiten Mal) und um Unterstützung bitten. Der ADAC-Mann war auch ziemlich schnell da, PowerPack (tragbare Starter-Batterie) angesteckt und: schon geht Shawn wieder!

Also: heute aus gegebenem Anlass eine

Anleitung zum Einbau eines Licht-Signalgebers

Zuallererst steht die Suche nach so einem Lichtwarner. Allzuoft gibt es sie nicht mehr, da sie in modernen Autos schon fest eingebaut sind, bzw. anderweitige Lösungen gefunden wurden. Ganz unten in diesem Beitrag hab ich eine Quelle angegeben....
Wenn man dann so ein Gerät gefunden hat, stellt sich die Frage, wo man dieses Teil denn einbaut... Meine Wahl fiel auf diesen Einbauort:
Warum? Nun, ganz einfach: man kommt leicht ran, ist mit 6 zu öffnenden Schrauben an allen wichtigen Leitungen, die man für den Einbau braucht und: man kann im Sitzen arbeiten...

Wie gesagt, mit 6 Schrauben ist man im Inneren des Armaturenbrettes. Die äusseren 4 Schrauben zu lösen reicht nicht, denn die Hebelei für die Heizung hindert uns daran, die Blende komplett zu Öffnen. Also: die beiden mittleren Schrauben für die Hebelei ebenfalls öffnen, vorsichtig die Hebel abmontieren und dann die Blende runterklappen..

Wenn man die Blende heruntergeklappt hat, liegen alle benötigten Leitungen schon vor einem: ein sog. "Zündungs-Plus" und eine Plus-Leitung vom Licht.

Ob die Leitungen bei den älteren FX4-Modellen ebenfalls so belegt sind, kann ich nicht sagen.

Das Zündungs-Plus nehmen wir von der Lüftungs-Zuleitung (bei mir die Mittlere der drei Lüftungskabeleien; linker Pfeil) und die Beleuchtung des Lüftungsschalters, im Bild der rechte Pfeil.

Glücklicherweise musste ich für den Radio-Einbau ebenfalls schon diese Leitungen "anbohren", also waren in diesem Fall schon diese blauen "Leitungsabzweigungen" (schönes Wort, nicht wahr?) an eben den benötigten Leitungen vorhanden.
Also ganz einfach die Leitungen des Signalgeber noch geschwind dazuklipsen und siehe da:

..funktioniert!

Hier noch kurz die Einbau-Anleitung des Signalgebers.. Ist, wie wir gesehen haben, gar nicht so schwierig, wie´s vielleicht auf den ersten Blick aussieht..

Und hier ist natürlich der Link zu genau diesem eingebauten Signalgeber: LICHT - AUS SIGNALGEBER (Conrad Electronic) Heute kostete er 5,75 € zzgl. Versand. Eventuell gibt es ja auch noch andere Bezugsmöglichkeiten, allerdings werden die Möglichkeiten m.E. nach immer weniger, da solche Warner bei "normalen" Autos ja schon eingebaut sind, und somit nicht mehr als Nachrüstteil etc. in Frage kommen.

Was mich jetzt noch interessiert ist: was passiert beim Überbrücken? Kann ein normales Auto ein London Taxi eigentlich überbrücken, oder saugt´s die kleine Batterie des Benziners aus wie eine alte Rosine? Der "Freundliche" vom ADAC meinte auch, dass so ein "Starter-Pack" oder "PowerPack" doch mindestens 350 Ampere haben sollte, sonst würde das wohl nicht funktionieren mit unseren Riesen-Batterien..

Aber das gilt es noch zu eroieren...

Viel Spass!

Frost - oder wie sperre ich mich schnell und sicher in ein London - Taxi ein!

Anfang Dezember 2008, nach einer sehr frostigen Nacht, wollte ich morgens mit meinem Quitschie ein paar Besorgungen machen. Etwas verdutzt stellte ich fest: Fahrertüre zugefroren, nichts zu machen, auch nicht als ich mich mit meinem ganzen Gewicht dagegen gestemmt hatte. Gut. Kein Sitz auf der Beifahrerseite, also klettere ich eben über diese Seite rein, so dachte ich. Türe... sperrt... ha! Aber... sie läßt sich nicht öffnen, nicht etwa weil sie zugefroren war! Nein! Sondern weil an der linken unteren Ecke durch den Frost der Lack abgeplatzt und das Blech aufgebogen war und sich somit die Türe mit dem Rahmen verkeilt hatten. Das war jedoch kein Problem, mit der einen Hand drückte ich das Blech nach nach innen, mit der anderen Hand öffnete ich die Türe. "Ich bin drin!" grinste ich. So, angeschnallt, Schlüssel ins Schloß und...... NICHTS! Batterie leer! HMPF! Na schön, steig ich halt wieder aus, ruf Chris an und laß mir eine Neue mitbringen. Ich stemmte mich also gegen die Fahrertüre.. ach ja, zugefroren, ich vergaß. Klettere ich eben wieder über die Beifahrerseite.. Nanu? Läßt sich auch nicht mehr öffnen?? Das Blech war in seinen ürsprügliche Lage zurückgebogen... mmmh.
Wie war also meine Lage: Fahrertüre zugefroren, Beifahrertüre verkeilt, die Fahrgasttüren hinten lassen sich nicht erreichen, sind ja durch die Scheibe abgetrennt. Zuerst mußte ich erstmal herzhaft lachen, einfach eine komische Situation! Ich war gefangen in meinem gelben Taxi! Mit viel Kraft schaffte ich es trotzdem die Beifahrerseite soweit aufzubiegen, daß ein schmaler Spalt entstand durch den ich mich quetschen konnte. Uff.